La frizione del veicolo trasmette la coppia attraverso il cambio dal motore del veicolo alle ruote con ampiezza di rotazione variabile. L’innesto della frizione disaccoppia il flusso di potenza e separa il motore dalla trasmissione, mentre il disinnesto della frizione trasferisce la potenza alle ruote e collega il motore alla trasmissione.

Un elemento della frizione è il volano in base alle informazioni fornite sul volano auto da tuttoautoricambi.it. Si trova sull’albero motore all’esterno del motore. Il volano bilancia le vibrazioni dell’albero a gomiti che si verificano durante il funzionamento del motore, trasferisce la coppia dall’albero a gomiti alla frizione, trasferisce la coppia dal motorino di avviamento all’albero a gomiti, accumula parte dell’energia di rotazione e crea l’inerzia che impedisce l’arresto del motore. I volani sono disponibili a massa singola, a doppia massa e leggeri. Di norma, il volano dura quanto il motore. Il volano a doppia massa deve essere sostituito in media ogni 180.000 km; il volano a singola massa ha una durata maggiore. Tuttavia, se il volano deve essere sostituito per qualsiasi motivo, deve essere eseguito da un’officina.

Oltre al volantino la frizione del veicolo è composta da i seguenti elementi:

• il cestello della frizione è il disco motore, così come il volano; 
• disco frizione con perni – disco folle; 
• albero primario con pignone; 
• albero secondario con pignone; 
• cuscinetto di rilascio; 
• il pedale della frizione.

Come funziona la frizione di un’auto?

Il cestello della frizione è imbullonato al volano, che è montato rigidamente sull’albero motore. Il disco della frizione viene premuto contro la superficie del volano, grazie alla molla a diaframma del cestello della frizione.

Quando l’auto viene avviata, il motore fa ruotare l’albero motore e il volano. L’albero di aspirazione della trasmissione è collegato all’alloggiamento della frizione, al volano e al disco di frizione tramite un cuscinetto. Il disco folle ruota insieme all’albero alla stessa velocità e si sposta in avanti e indietro sull’albero.

In folle, in cui gli ingranaggi dell’albero primario e secondario non si innestano l’uno con l’altro, l’auto può solo rotolare in discesa, non guidare. Il pedale della frizione serve a cambiare la posizione del disco sull’albero. Quando premiamo il pedale della frizione, i dischi della frizione si aprono perché il cuscinetto di rilascio preme sul diaframma e l’albero primario si ferma. Quando spostiamo la leva del cambio e inseriamo la velocità, gli ingranaggi dell’albero primario si innestano sugli ingranaggi dell’albero secondario. A questo punto rilasciamo delicatamente il pedale della frizione e il disco slave viene premuto contro il volano. Nello stesso momento l’albero primario inizia a ruotare, essendo collegato al disco slave. Grazie alla frizione tra gli ingranaggi dentati degli alberi, la rotazione viene trasmessa alle ruote. Questo collega il motore alle ruote e l’auto inizia a muoversi. Quando l’auto è al massimo dell’accelerazione possiamo rilasciare completamente la frizione. Quando si frena, la frizione funziona in modo opposto rispetto a quando si inizia a guidare. Per fermarci, premiamo la frizione e applichiamo delicatamente il pedale del freno, quindi, dopo esserci fermati, disinnestiamo la marcia e rilasciamo la frizione.

La frizione consente al veicolo di muoversi agevolmente da fermo, di mantenere il motore acceso quando si desidera aumentare o diminuire la velocità e di rimanere fermo con il motore acceso.